Ende einer fast 90-Jährigen Bahnstrecke Mirow-Rechlin vor dem Aus - Radweg soll Gleise ersetzen
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Rechlin (AK/Wüstemann). Ihren 90. Geburtstag wird die Eisenbahnstrecke Mirow- Rechlin wohl nicht mehr erleben. Nach Auskunft von Bürgermeister Wolf-Dieter Ringguth hat die Gemeindevertretung beschlossen, die Bahnlinie zugunsten eines Radweges abreißen zu lassen. Vorausgegangen war dem allerdings ein anderes Konzept. Danach sollte auf dieser Strecke, die von der Gemeinde Rechlin von der Bahn AG abgekauft wurde, wieder Zugbetrieb herrschen (AK berichtete). Eine Leader+ Studie namens „Müritz-Strelitz - Express" hatte festgestellt, dass es durchaus im Bereich des (finanziell) möglichen sei, den Bahnbetrieb hier wieder aufzunehmen. Dabei wurde an die Verlängerung des Bahntaktes der Ostdeutschen Eisenbahngesellschaft (ODEG) von Neustrelitz über Mirow nach Rechlin ebenso wie die Nutzung für Sonderzugfahrten untersucht und für machbar befunden. So hätten beispielsweise Reisende aus Berlin eine direkte Bahnverbindung von Neustrelitz nach Rechlin gehabt, was vor allem Touristen zugute gekommen wäre. Wäre, wenn nicht jetzt anders entschieden wurde. Wie Wolf-Dieter Ringguth informierte, zahlt die Gemeinde Rechlin für den Kauf der Strecke insgesamt 92 000 Euro an die Bahn AG. „Im Rahmen des Vertrages waren wir gezwungen, der Bahn AG die künftige Nutzung nachzuweisen. Deshalb und vor allem wegen der nicht absehbaren Folgekosten für Betrieb und Instandhaltung haben wir uns entschlossen, die Strecke nun demontieren zu lassen und zu einem Radweg auszubauen", argumentiert der Bürgermeister. Dieser Radweg, der dann Anschluss an drei überregionale Radfernwege hat, soll drei Meter breit werden. Nach Entfernung von Gleis und Schwellen wird der Schotter verdichtet und als Untergrund für eine asphaltierte Fahrbahn dienen. Um die Erinnerung an die Bahnstrecke wach zu halten, sollen an drei exponierten Stellen Erinnerungs- und Hinweistafeln aufgestellt werden. Militär war Auftraggeber Angesichts des weiteren Ausbaus des Hafendorfes Müritz, des geplanten Lagunendorfes und der weiteren touristischen Aufwertung der südlichen Müritzregion scheint der Abriss der Bahnlinie ein voreiliger Griff. Ist die Strecke erst einmal weg, sind hier in punkto Bahn alle Messen gelesen. Beispiele aus anderen Regionen wie die Preßnitztalbahn oder zahlreiche andere Strecken zeigen, dass es mit Unterstützung vieler Partner auch möglich ist, eine solche Strecke zu betreiben. Den Auftrag für den Bau erhielt 1916 die Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn (MFWE) vom Militär. In einer Festschrift der MFWE ist dazu zu lesen „Auf Ersuchen des Militärfiskus, welcher am Müritzsee bei Lietzen eine Flieger-Versuchs- und Lehranstalt größeren Stils zu errichten beabsichtigte, befasste sich das Unternehmen mit dem Bau einer Eisenbahn von Mirow über Lärz nach dem Müritzsee". Mit dem Bau der Strecke wurde die Firma Fr. Schaefer GmbH aus Lichterfelde beauftragt, die im Sommer 1917 damit begann. Die Bahn hatte seinerzeit eine Länge von 11,2 Kilometern und endete in Ellerholz. Zur Einweihung der „Flieger-Versuchs- und Lehranstalt" luden die Militärs den Großherzog Friedrich Franz von Mecklenburg-Schwerin ein, der am 29. August 1918 als Landesherr neben der Einweihung und Besichtigung der Lehranstalt auch die Bahnstrecke befuhr. Nach dem Ende des 1. Weltkrieges untersagte der Vertrag von Versailles jegliche Fliegerei in Deutschland, die Anlagen der Lehranstalt wurden weitestgehend demontiert. Die Militärverwaltung übergab die Bahn dem Reichsschatzmeister zur Verwertung. Die MFWE stellte darauf hin 1922 den Antrag, die Anlagen käuflich zu erwerben. Am 27. Juni 1922 übernahm das Unternehmen die Bahnstrecke und begann mit dem offiziellen Betrieb. Nach der 1945 teilweisen Demontage der Strecke als Reparationsleistung bekam die Strecke vier Jahre später wieder Bedeutung durch die in Rechlin geplante „Loggerwerft". Am 15.7.1949 wurde der Bahnbetrieb wieder aufgenommen. Anfang der 60-er Jahre übernahmen dann Busse den Personentransport.